摘要: 新中国成立伊始，毛泽东主席发出了"一定要把淮河修好"的伟大号召，开启了我国大规模治水事业的新征程。
淮河是新中国成立后第一条全面系统治理的大河。历史上的淮河是各类水患灾害频繁发生最为严重的河流之一。淮河中下游地区地势低洼、水流不畅，再加上黄河夺淮裹挟大量泥沙壅塞河道和坡塘，抬高了入海河床，堵塞了入海通道，稍有暴雨便洪水泛滥。直至新中国成立前，淮河两岸和下游江苏里下河地区的人民每年都在为此付出生命和财产代价。20世纪50年代开始，党中央、国务院作出了一系列重大决策，组织和领导流域各级政府和广大人民开展了大规模的治淮建设，在上游山区修建水库，在中游修建蓄洪工程，在下游扩大水道，取得了一定的成效，但淮河洪涝问题仍未得到根本性解决。1991年夏，淮河流域发生了大洪水，全流域耕地成灾6024万亩，受灾人口5423万人，直接经济损失达340亿元。此次大洪水后，淮河流域开始了以治淮19项骨干工程为重点的治淮工程体系建设，其中，淮河入海水道工程是治淮工程体系中的一项代表性工程，是进一步打通淮河洪水入海通道，根本解决淮河下游洪水威胁的一项关键工程。
其实，针对淮河开辟淮河入海水道，经过了一个漫长的历程，从议论到规划、论证、实施，前后经历了近半个世纪。淮河入海水道近期工程于1998年10月动工兴建，2003年6月完成。淮河入海水道工程西起洪泽湖二河闸，东至滨海县扁担港注入黄海，长163.5千米。除干河外，还建设有二河、淮安、淮阜、滨海、海口五大枢纽控制工程，设计行洪流量2270立方米/秒，远期规模将达到设计行洪流量7000立方米/秒。
大运河立交地涵是淮河入海水道的第二级枢纽淮安枢纽的主体工程，造型先进、结构复杂、技术含量高、施工难度大，是目前亚洲最大的水上立交工程。大运河立交工程在施工中，成功实施了大面积软基开挖、超大型深基坑深井降排水和地涵薄壁混凝土施工，尤其是10万立方米结构长度超极限的薄壁混凝土防裂技术的自主研发和成功应用，使立交地涵混凝土未出现一条裂缝，技术水平达到国际先进水平。淮河入海水道工程先后获得中国建筑工程鲁班奖、中国水利优质工程大禹奖、中国土木工程詹天佑奖、全国优秀工程设计金奖、新中国成立60周年一百项经典暨精品工程奖等，江苏省淮河入海水道工程管理处获评国家级水利工程管理单位。
淮河入海水道工程彻底解决了淮河下游洪水出路问题，为淮河两岸及下游人民的生命财产安全和我国经济社会可持续发展提供了重要的基础保障。